新闻中心

日产的IMSA荣耀余辉1990年日产核不扩散条约

发布时间:2020-10-17

面向未来,日产Dark在1993赛季研发的新型赛车P-35将改为3.5升VRT35自然吸气式V12发动机,底盘已接近完成,甚至在代托纳赛道测试过;然而,由于日本泡沫经济的影响,日本资金被迫消除资金短缺,这也迫使原工厂在生产汽车的基础上,专注于GTO/GTS类别的IMSA赛车的增长。最后P-35原型车运回日本,所有GTP季度赛都计划立即取消车手合同,不包括专用模具,但还是毁了。1993年3月,NPTI不复存在。

最初的1984年GTP-ZX涡轮增压汽车是由洛拉底盘。在前几个赛季遭遇多次机械故障后,他们终于让霸气的保时捷车队在培养和进步的阻碍下感受到了巨大的压力。保时捷只以几分之差击败了这支红、白、蓝三色车队,获得了1988赛季的年度车队冠军。日产也打了一场铿锵的仗,因为他们的赛车手杰夫。另一方面,f布拉姆在1989年、1990年和1991年GTP-ZX Turbo/NPT-91获得IMSA冠军之前,不允许保时捷专业在同一年获得车手冠军。

从1980年底到1990年初,日产一直主导着IMSA赛事,其中NPT-90是GTP-ZX Turbo系列赛车的最终版本。特雷沃尔哈里斯(TrevorHarris)是一名赛车工程师,他之前曾帮助杰夫布拉姆(Geoff Brabham)夺得冠军,现在仍在研发方面处于领先地位,并在1984年至1990年间不断对其进行修改、升级和完善。凭借从激烈的IMSA赛事中获得的技术和经验,其3.0升双涡轮V6发动机可以产生高达950马力的巨大功率。

日产在20世纪90年代创造了无数经典赛车。他们不仅在日本取得了无数的杰出成就,还在IMSA击败了实力强大的保时捷962,后者以其制造高性能赛车的能力震惊了德国人。一切都必须从1980年8月的美国赛车手唐德文多夫和电动赛车队开始。在他们与达特桑280 ZX涡轮取得了许多成就后,日产决定招募德文多夫和他的团队,为快速IMSA GTP比赛成名。

查西斯诺。90-01是六辆赛车中的第一辆进入1990年在心脏地带公园举行的托皮卡300公里骆驼大奖赛。杰夫布拉姆的90-01连续展示了日产的领先优势,并在1990年赛季赢得了三场比赛,使布拉姆再次赢得了他一生中的第三个车手冠军,而日产则在1990年成功赢得了IMSA车队冠军。

1991年,NPT-90(90-01)三次获得亚军和前五名,杰夫布拉班姆和日产再次获得年度冠军。

久经沙场的90-01原计划在1991赛季后退役,但由于其兄弟在1992赛季上半年坠毁,日产不得不让退役的90-01重返职场。车身设计修改为新年款,斜板交给Geoff Brabham再次;这台旧的NPT-90在1992赛季五次登上领奖台。90-01一生22个赛车生涯,三次夺冠,15次登上领奖台,所以胜利者的态度自然不需要之前的解释。

1989年夺冠后,为了不断夺冠,推广街头跑车300ZX,日产也开始寻求更多资源打造下一代GTP赛车。此时,资金相对匮乏的Electramotive团队与日产达成了互助协议。NPTI加入了日产性能技术公司的团队,并获得了简历和资源,第二年在加州的新工厂举办了一个赛车研发项目。

分享到: QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 微信

lol下注平台-首页  lol下注平台-首页  lol下注平台-首页  滚球官网-滚球体育官网入口  yabo亚博登陆